中新網(wǎng)河南新聞8月26日電  8月24日，年已52歲的中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段上砂工孫春喜，在太陽(yáng)下給火車砂箱上砂。

　　上砂工擔(dān)負(fù)著給火車加裝防滑用砂的任務(wù)，每班工作12小時(shí)，每人日均要給20臺(tái)火車160個(gè)砂箱上滿砂子。若是趕上雨、雪、冰、霜等天氣，用砂量還要成倍增長(zhǎng)，上砂工們的勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)隨之成倍增加。

　　那么，砂子是怎樣保證列車雨天在上坡道上安全運(yùn)行？火車用的是什么砂呢？上砂工們的勞動(dòng)付出在鐵路行業(yè)中又是怎樣呢？

　　原來(lái)，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，由于縱橫交錯(cuò)的鐵路線遍及山川大地，受自然條件和天氣變化的影響，列車要在上坡道和雨、雪、冰、霜天氣里安全運(yùn)行，作為牽引列車的火車頭必須克服自然條件和天氣變化所造成的火車車輪空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象。這就使火車司機(jī)在進(jìn)入上坡道前踩踏撒砂閥，讓砂箱里的砂子撒到鋼軌上，增大車輪和鋼軌間的黏著力，消除火車空轉(zhuǎn)問(wèn)題。

　　火車頭用砂很講究，它是專門(mén)定制加工的石英砂，濕度高低、顆粒大小都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要經(jīng)過(guò)水洗、過(guò)濾、烘干、除塵等工序，才能裝車使用。上砂工的工作很少有人了解，他們就像砂子一樣樸實(shí)無(wú)華，是守護(hù)安全行車的幕后英雄。(文/張毅 圖/趙寅)